Straßenverkehrslärm ist mit einem erhöhten Risiko verbunden, eine Unterleibswölbung zu entwickeln, zeigt eine Studie, die online in Occupational & Environmental Medicine veröffentlicht wurde.
Die Exposition gegenüber einer Kombination aus Straßenverkehr, Schienenverkehr und Fluglärm kann das größte Risiko darstellen, einen Ersatzreifen zu erwerben – auch als zentrale Fettleibigkeit bekannt und gilt als eine der schädlichsten Arten der Fettablagerung auf der ganzen Welt Körper - die Befunde deuten darauf hin.
Die Forscher bewerteten, wie viel Straßenverkehrs-, Schienen- und Fluglärm 5075 Menschen, die in fünf Vorstädten und ländlichen Gebieten um Stockholm, Schweden, leben, seit 1999 ausgesetzt waren.
Sie taten dies, indem sie offizielle Zahlen zu Straßen- und Schienenverkehrslärmpegeln und -fluss verwendeten. Dazu gehörten Informationen zu Bodenflächen, Gebäudehöhen, Geschwindigkeitsbegrenzungen und Lärmschutzwänden der fünf Gemeinden. Und sie nutzten nationale Daten zum Fluglärm von Stockholms Hauptflughafen Arlanda.
Alle Teilnehmer und Teilnehmer des Stockholmer Diabetes-Präventionsprogramms (1992-8), das darauf abzielte, Risikofaktoren für die Entwicklung von Diabetes und die beste Vorbeugung zu untersuchen.
Zwischen 2002 und 2006, als sie zwischen 43 und 66 Jahre alt waren, füllten sie einen ausführlichen Fragebogen zu Lebensstil, aktuellem Gesundheitszustand, Grad der psychischen Belastung, Schlaflosigkeit und Arbeitsbelastung aus. Sie wurden auch nach der Umgebungslärmbelastung durch Straßenverkehr, Züge und Flugzeuge gefragt.
Und sie wurden einer medizinischen Untersuchung unterzogen, die Blutdruck und einen Diabetestest sowie Messungen des zentralen Körperfetts (Taille und Hüften und das Taillen-Hüft-Verhältnis) und der allgemeinen Fettleibigkeit (Gewicht und Größe zu definieren) umfasste der Body-Mass-Index oder BMI).
Die Forscher berechneten, dass weit über die Hälfte (62%, 3127) regelmäßig Straßenverkehrslärm von mindestens 45 Dezibel (dB) ausgesetzt war, während einer von 20 ähnlichen Lärmpegeln von Zügen ausgesetzt war. Weitere 1108 waren Fluglärm von mehr als 45 dB ausgesetzt.
Insgesamt war etwas mehr als die Hälfte (54%, 2726) einer Verkehrslärmquelle ausgesetzt; 15 % (740) an zwei Quellen; und 2 % (90) für alle drei. Etwa ein Drittel (30 %, 1519) war Pegeln unter 45 dB ausgesetzt, die als nicht schädlich angesehen wurden.
Die Analyse ergab keinen Zusammenhang zwischen Straßenverkehrslärm und BMI. Aber es gab einen Zusammenhang zwischen Straßenverkehrslärm und Taillenumfang, mit einer Zunahme um 0,21 cm für jede zusätzliche Erhöhung der Exposition um 5 dB, obwohl dies nur bei Frauen signifikant war.
In ähnlicher Weise gab es einen Zusammenhang mit dem Taillen-Hüft-Verhältnis, mit einer Änderung von 0,16 pro 5 dB Erhöhung der Lärmbelastung durch den Straßenverkehr; diese Assoziation war bei Männern stärker.
Eine breitere Taille war signifikant mit der Exposition gegenüber einer der drei Lärmquellen verbunden, aber der Zusammenhang war bei Fluglärm am stärksten; ein größeres Taillen-Hüft-Verhältnis wurde nur mit Straßenverkehr und Fluglärm in Verbindung gebracht.
Es schien jedoch einen kumulativen Effekt zu geben: Je mehr Quellen der Lärmbelästigung eine Person gleichzeitig ausgesetzt war, desto größer schien ihr Risiko für zentrales Übergewicht zu sein.
Das erhöhte Risiko einer dickeren Taille stieg von 25 % bei denjenigen, die nur einer Quelle ausgesetzt waren, auf fast das Doppelte bei denen, die allen drei Quellen ausgesetzt waren.
Die Ergebnisse wurden nicht durch sozioökonomische Faktoren, den Lebensstil oder die Belastung durch Umgebungsluftverschmutzung durch den lokalen Straßenverkehr beeinflusst. Aber das Alter war ein einflussreicher Faktor, wobei Assoziationen zwischen zentraler Fettleibigkeit und Straßenverkehrslärm nur bei Personen unter 60 Jahren gefunden wurden.
Dies ist eine Beobachtungsstudie, daher können weder endgültige Schlussfolgerungen über Ursache und Wirkung gezogen werden, noch waren die Forscher in der Lage, den Grad der Schalldämmung in Wohngebäuden oder die Lage der Schlafzimmer der Teilnehmer zu beurteilen.
Aber Lärmbelastung kann ein wichtiger physiologischer Stressfaktor sein und die Produktion des Hormons Cortisol ankurbeln, von dem angenommen wird, dass hohe Konzentrationen davon eine Rolle bei der Fettablagerung um die Körpermitte spielen, schlagen sie vor.
"Dies könnte erklären, warum die Auswirkungen von Lärm hauptsächlich für Marker zentraler Fettleibigkeit, wie Taillenumfang und Taillen-Hüft-Verhältnis, und nicht für allgemeine Fettleibigkeit, gemessen am BMI, beobachtet wurden", schreiben sie.
Verkehrslärm aus einer der drei Quellen kann auch Stoffwechsel- und Herz-Kreislauf-Funktionen beeinträchtigen, indem sie Schlafstörungen hervorrufen und die Appetitkontrolle und den Energieverbrauch verändern.
