Um den Klimawandel abzuschwächen und Ökosysteme zu schützen, müssen wir unser Konsum- und Transportverh alten drastisch ändern. Eine neue IIASA-Studie zeigt, wie selbst geringfügige Änderungen an der verfügbaren Infrastruktur Wendepunkte bei der kollektiven Übernahme nachh altiger Verh altensweisen auslösen können.
Jahrzehntelange Forschung in sozialer und ökologischer Psychologie, Kognitionswissenschaft, Ökologie und kultureller Evolution hat gezeigt, dass menschliches Verh alten von unserer Umgebung, unseren Gewohnheiten, Fähigkeiten und Einstellungen beeinflusst wird. Diese Verh altensweisen wiederum verändern unsere Umgebung und können sozial erlernt und weitergegeben werden. Weniger klar ist jedoch, wie all diese Prozesse zusammenwirken, um die Evolution soziokultureller und sozioökologischer Systeme zu formen. Dies zu verstehen ist wichtig, da wir radikale, systemische Veränderungen in menschlichen Verh altensweisen und Kulturen brauchen, um die Ziele für nachh altige Entwicklung zu erreichen, den Klimawandel abzuschwächen und die Ökosysteme zu schützen, die als unsere Lebenserh altungssysteme dienen.
In einer neuen Studie, die in der Zeitschrift One Earth veröffentlicht wurde, untersuchten IIASA-Forscher, wie kollektive Verh altensmuster systemisch als Produkt persönlicher, sozialer und umweltbedingter Faktoren entstehen. Anhand eines agentenbasierten Modells – einer Computermethode zur Simulation von Interaktionen zwischen Individuen und Umgebungen – veranschaulicht die Studie, wie persönliche Aspekte wie Einstellungen und Gewohnheiten, soziale Netzwerke und verfügbare Infrastruktur die Art und Weise prägen, wie nachh altige Verh altensweisen kollektiv angenommen werden. Die Studie hebt insbesondere den Umweltaspekt hervor, indem sie untersucht, wie sich veränderte Möglichkeiten für nachh altiges Verh alten – wie beispielsweise die Erhöhung der Anzahl von Fahrradwegen in einer Stadt – auf die Annahme nachh altiger Verh altensweisen wie Radfahren auswirken. Die Forscher nutzten Kopenhagen, eine Stadt, die für ihre gut entwickelte Fahrradkultur bekannt ist, als Fallstudie. Das Modell wurde empirisch validiert, indem die Entwicklung des Fahrrad- und Fahrverh altens in der Stadt modelliert wurde.
Die Ergebnisse zeigen, dass selbst eine lineare Zunahme der Möglichkeiten für umweltfreundliches Verh alten – im Fall von Kopenhagen das Hinzufügen einer fahrradfreundlicheren Infrastruktur – viel größere Auswirkungen auf die Annahme nachh altiger Verh altensweisen haben kann, als oft angenommen. Denn wenn die Umwelt es jemandem erleichtert, ein bestimmtes Verh alten anzunehmen, wirkt sich dies nicht nur auf die eigenen Gewohnheiten aus, sondern das Verh alten kann auch von anderen kopiert und gelernt werden. Insbesondere in Kopenhagen wurde der rapide Anstieg des Anteils der Radfahrer in der Stadt seit den 1990er Jahren nicht nur auf die Entstehung einer Fahrradkultur zurückgeführt, sondern auch auf umfangreiche Investitionen in die Fahrradinfrastruktur.
"Die drastische Wirkung, die die physische Umgebung, zum Beispiel die Fahrradinfrastruktur, auf unsere kollektiven Verh altensmuster hat, ist überraschend. Bereits geringfügige Veränderungen in der Struktur der Umwelt können sogenannte „Kipppunkte“oder „Phasenübergänge“in der kollektiven Übernahme nachh altiger Verh altensweisen wie Radfahren auslösen. Das Erreichen solcher Kipppunkte ist genau das, was erforderlich ist, um eine gesellschaftsweite Verh altensänderung herbeizuführen“, erklärt der Hauptautor der Studie, Roope Kaaronen, der als Teilnehmer des IIASA Young Scientists Summer Program 2019 an der Studie mitgearbeitet hat. Kaaronen ist derzeit Doktorand bei das Institut für Nachh altigkeitswissenschaft der Universität Helsinki.
Die Autoren weisen darauf hin, dass es für eine groß angelegte Verh altensänderung einfach nicht ausreichen wird, sich auf eine Änderung der Einstellung der Menschen oder die Steigerung des Umweltbewusstseins zu verlassen.
"Wir müssen verstehen, wie Verh altensmuster aus einer Systemperspektive entstehen, und lernen, die Hebelpunkte in diesen Systemen zu lokalisieren. Die Bedeutung einer Infrastruktur, die umweltfreundliches Verh alten erleichtert und der "Weg des geringsten Widerstands" ist in dieser Hinsicht von entscheidender Bedeutung und muss Teil der Aktionspläne der Regierungen im Hinblick auf eine nachh altige zukünftige Stadtplanung und -entwicklung sein", sagt Studienleiter und Koautor Nikita Strelkovskii - ein Forscher im IIASA Advanced Systems Analysis Program.
Es ist klar, dass wir anfangen müssen, unsere alltägliche Umgebung so zu gest alten, dass nachh altiges Verh alten zur Standardoption und so einfach wie möglich wird. Laut den Autoren haben derzeit viele (wenn nicht die meisten) europäischen Städte damit zu kämpfen, und Stadtplaner füllen stattdessen Städte mit Einkaufszentren und Hypermärkten, die ein nicht nachh altiges Konsumverh alten fördern. Diese Studie zeigt, dass Veränderungen in den Handlungsmöglichkeiten alltäglicher Umgebungen als Hebelpunkte wirken können, die ein wichtiger Schritt sind, um zu verstehen, wie kollektive Verh altensänderungen durch Stadtpolitik und -design initiiert werden können.
